京葉線遅延

路線の距離そのものが遅延に大きく影響しているとは考えにくい。 ひと駅ひと駅に個性があり、伸びしろはまだまだある。 蘇我~上総一ノ宮:外房線• だが、こちらは影響度としてはそれほど大きくはない。

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東京ディズニーランドの最寄り駅として、多くの乗客が乗り降りする路線のため、対策は必要。 また、お客さまがご乗車されたことを証明するものではありません。

JR東日本:東日本旅客鉄道株式会社

特急の遅れ 普通・快速などの通勤電車だけでなく、特急列車(わかしお号)の遅れもある。 一方で一般的な通勤電車である「快速」「各駅停車」は途中駅で後続の特急の通過待ちを行う。 実際にこれらの要因で遅延が生じることがあるが、その頻度は決して多くはない。

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車両故障や電気設備の故障といった部内原因は6%しかない。 したがって、一旦電車がストップするとなかなか動き出さないのが現状であるといえる。

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しかし、いずれも京葉線が他よりも遅延が起こりやすい大きな理由と断定できるほどではない。 京葉線の概要 京葉線は千葉の内側をはしる路線だ。 0kmと決して長くはない。

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2021年5月27日 東北 キャンペーン 地域との連携 観光 ツアー・旅行商品• 問題は鉄橋である。

最多は月19回!「遅延の多い路線」ランキング

2021年5月28日 東北 地域との連携• それらの路線にて遅延が発生すれば東京~蘇我間の電車も同時に遅れが生じる。 誤って線路へ転落するなどの事故はそう多くはないものの、列車非常停止ボタンの作動回数も気になるほどのレベルでは全くない。

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市川塩浜~府中本町:武蔵野線• 「ノロノロ運転」「ダンゴ運転」と呼ばれる現象は少なく、運転本数が遅延の原因になる度合いはかなり小さい。

JR京葉線 遅延に関する今日・現在・リアルタイム最新情報|ナウティス

利便性が高いのは確かだが、直通先にてダイヤの乱れが生じると、同時に京葉線にも波及する。 そして、この状況は今後も続き改善の目途は残念ながらまったく立っていない。 実際のところは強風による運転見合わせの頻度は高くはない。

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今回と同じタイミングなら年末にも発表される2017年度の遅延ランキングはどのような結果になっているだろうか。

京葉 線 遅延

それでも混雑が激化すると、停車駅での乗降時間が長くなって遅れの理由になる場合がある。 2021年5月28日 関東 駅や列車に関するお知らせ• 強風(改善済) 京葉線は東京湾岸の沿岸部を走り、しかも高架を走るため、風の影響を非常に受けやすい。

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踏切の存在による人身事故、線路内立ち入り、緊急停止非常ボタン作動は少ない。

京葉線遅延

一方で、30分以上の遅延の原因については、自殺、線路立ち入りなど部外原因が68%。 朝夕ラッシュ時の混雑問題については古くから国交省も認識を示していたが、遅延問題について真剣に議論されたのは最近になってからだ。

参考: 舞浜駅・海浜幕張駅に起因する混雑 舞浜駅は東京ディズニーリゾートの最寄り駅。 踏切での事故は電車が100%止まってしまう要因なのは確か。

京葉BSL

列車間隔が4、5分程度空くダイヤもあるため、次々と来る電車に遅れが生じることにはなりにくい。

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臨海部を走ることから、並行する総武線に比べると余裕がある。 つまり各駅停車の蘇我行きを増やすべきである。

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これが5分以上にも達することがよくある。 2021年5月27日 東北 ツアー・旅行商品• ただし、一部の駅にて混雑することで電車とホーム上の乗客は接触しそうな場面がある。 この沿線は、かつて海だった。

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係員の取り扱いミスや車両・電気設備の故障といった部内原因は23%という結果となった。