概要 [ ] 埼京線は地区の内の運転系統の一つであり、・・など西側のと、埼玉県南部の都市とを結んでいる通勤・通学路線である。
14これらの扱いにより、大崎駅 - 鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間の運賃計算は品川駅・大井町駅を経由した距離で計算することになる。
この機構は、CTC（列車集中制御装置）を埼京線に導入するにあたり、司令室でコンピューターにあらかじめ列車の運転順序・時刻を記憶させておき、これにより決められた列車の運転を行うもので、自動的に各駅や川越電車区（現・川越車両センター）の到着線・出発線の線路にポイントが切り替わる。
新宿駅延伸から約10年後の（平成8年）3月16日に恵比寿駅へ延長され、渋谷駅及び恵比寿駅にホーム1面を新設、これも山手貨物線を旅客転用したもので、延長当初のダイヤでは、朝ラッシュ時1時間あたり9本、日中同3本、夕方ラッシュ時は同6本が恵比寿駅発着とされた。
相模鉄道の車両が営業運転で初めて内に、JR埼京線・川越線の車両が営業運転で初めて内に入線した。 このように単純に増発したことも直通電車の本数が少ない要因でしょう。
平日朝ラッシュ時の武蔵小杉上り時刻の比較 いずれも 朝ラッシュ時間帯の横須賀線も湘南新宿ラインも1本たりとも減便されていません。
また、列車の位置表示や進路表示、各駅の配線略図はCRT（ブラウン管ディスプレイ）に表示され、その中に列車位置・列車番号・信号表示・遅延時分などがカラーで表示されるという、当時としては近代的なシステムの導入をした。
日中については貨物列車が運行する点以外にも、武蔵小杉駅から新宿・東京方面の本数が過剰となることを考慮して 、1時間に2本となった。 鶴見駅から湘南新宿ラインと横須賀線をなぞっているけれども、新川崎駅を通らないから同一視できない。
羽沢横浜国大駅 - 西谷駅間の正式路線名は相鉄新横浜線であるが、2020年時点では同線が未開業であることから、相鉄新横浜線の路線名称の使用は極力避けられることになっている。 JR東日本では、開業時点では新宿方面への運行を基本としているものの、利用動向次第で運行を検討することに含みをもたせている。
東京都環境保全局による「平成10年度在来線鉄道騒音調査結果報告書」によると、板橋区の測定地点において、205系化後の埼京線の騒音は未だ新幹線を上回っていることが示されていた。
- マイナビニュース、2020年3月15日• JR東日本側は新宿駅以北ならびにに直通する列車の一部で、埼京線内をおよびとして運行するものがあるが、新宿駅 - 羽沢横浜国大駅間では走行する線路にホームがある駅すべてに停車し、大崎駅 - 羽沢横浜国大駅間では該当列車を含めた全列車が「各駅停車」として案内される。
同区間にはと鶴見駅があるが、経由する線路にホームがないため通過する。 埼京線は相鉄線とだけではなく、りんかい線とも直通しています。
16（平成17年）• （神奈川新聞 2016年9月10日）• 閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。
has-light-green-background-color. 各ドアのそばで2～3人が立っている。
『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』、1998年、各頁。
埼京線の併設を条件とする東北・上越新幹線の高架化案が3月10日に発表されると、高架化すれば騒音問題が起きるなどと反対運動はさらに活発化、与野市・浦和市・戸田市の住民らによる建設反対住民運動組織が結成され、これが3市合同の「新幹線反対県南三市連合会（三市連）」に発展し、さらに、赤羽台トンネルの真上にある星美学園が強硬に反対を唱え、それに呼応するかのように北区の住民による「北区新幹線対策連絡協議会（北新連）」が組織された。
11電車の色 埼京線は銀色に緑の帯、相鉄線はネイビー、りんかい線は銀色に青と緑の帯の車両です。
大宮駅 - 川越駅間は、本路線と一体運行されるものの、運転系統名上の「埼京線」には含まれておらず、当該区間は「川越線」もしくは「埼京・川越線」と案内されている。
このことについて、旧大宮市を地盤とする一部さいたま市議会議員と、与野本町地区を地盤とする一部同議会議員が強く反発した。
さいたま市議会ではこのダイヤ改正について、まちづくり委員会で議論し、減便の非難を行いラッシュ時の増便を求める決議を採択、10月に同市の副市長と議長、副議長がJR東日本大宮支社を訪問して、支社長と協議を行った。 ここから東北本線に並行する貨物線を走る。 大崎駅延伸とりんかい線直通 [ ] （平成14年）12月1日にへ延長され、それと同時に天王洲アイル駅 - 大崎駅間を延伸開業したとの相互直通運転を開始、それまで連絡がやや不便であった新宿・渋谷などと臨海副都心の間を、乗り換えなしで直結、新宿駅 - 間を約23分、渋谷駅 - 同駅間を約17分で結び、臨海部へのアクセスが大幅に向上した。
9時台には新木場発の池袋止まり〜池袋運輸区or板橋駅電留線に留置となる埼京線列車が複数運行されていました。
22時台以降は通勤快速の本数が減り、23時台以降はすべて各駅停車の運転となる。
相鉄線への乗り入れ 大崎から先は前述のりんかい線直通とは別に湘南新宿ライン経由で武蔵小杉から相鉄直通線へ分岐し羽沢横浜国大駅に至ったあと、その先も相鉄線へ乗り入れて海老名駅まで直通運転を行っています。
9 JA26 東武： 東北本線（宇都宮線） 東北・ JR東：高崎線 JR東： 本節では、現行の運転区間のうち、通勤新線、すなわち東北本線の別線として開業した赤羽駅 - 大宮駅間を「赤羽駅 - 武蔵浦和駅間」「武蔵浦和駅 - 大宮駅間」の小節に分けて記述する。 平日については、土休日同様に朝時間帯に差し替えが行われるが、相鉄線内出庫1本については、折り返しで再度相鉄線内に再入線を行う。
防犯カメラ設置後の2010年1月から2月の痴漢被害が前年同時期に比べ減っており （特に、は3分の1に減少 ）、効果が見られたことから同年6月以降、70-000形含む当線で運行されている全ての車両に車内防犯カメラを追加設置した。
この駅の南西にはがある。
2019年11月30日のダイヤ改正で快速電車の停車駅が変更され、武蔵浦和駅 - 大宮駅間は各駅に停車するようになったため、与野地区の3駅すべてに快速が停車するようになった。
15さらに、2013年度は広幅車両を導入したため、若干であるが混雑緩和が見られるようになった。 （昭和62年）4月1日：により東日本旅客鉄道（JR東日本）に継承。
よって、こちらの工事を優先する必要性に迫られ、大宮駅 - 宮原駅間の建設は中止となったが、大宮駅 - 日進駅間の高崎・川越線並走区間で川越線側にトンネル用地や合流用地がある。
ジョイナステラス二俣川 それが今回のダイヤ改正で で乗り換えるだけで首都圏へ出ることができるようになり、所要時間も1時間以内と短時間での移動が可能になりました。
渋谷駅と恵比寿駅にホーム新設。 区間：全線• （平成25年）：鉄道建設・運輸施設整備支援機構が相鉄・JR直通線の開業時期の延期（2018年度内開業）を発表。 設定車両は側の先頭車両である10号車。
8（昭和48年）3月10日：東北・上越新幹線赤羽 - 大宮間の埼玉県内を地下化を断念。 開業当初は戸田公園、武蔵浦和、与野本町のみにがあり定期券や回数券の集約販売を行っていた（その後、与野本町駅のみどりの窓口は2015年4月10日をもって閉鎖）。
なお、上下線ともに各駅停車のみ運行する時間帯は早朝・深夜の一部だけであり、複々線区間を除き、湘南新宿ラインとともにJR東日本の路線では快速運転をする時間帯が比較的長い。
7月31日：埼京線内全駅に ATOS が導入される。